集运指数（欧线）主力合约日内下跌14.00%，现报2788.0点，领跌期市。现货市场方面，马士基二次调降wk34欧基港运费：周二开放wk34欧基港舱位，参考上海至鹿特丹大柜7300美金，低于上周wk33二次调降后的大柜7400美金，二度调降再度给到共舱的MSC较大的压力。中辉期货分析师吴明近认为，综合来看，整体市场情绪偏弱，现货持续回落，宏观衰退交易预期放大，叠加马士基近期不断下调运价，中东地缘因素“引而不发”也导致复航预期摇摆，预计盘面将以震荡偏弱表现为主。技术面，远月合约仍以逢高沽空为主思路为主。短期2412合约关注周线图20日线支撑作用，一旦跌破大概率进一步打开向下回调空间。
现货市场方面，马士基二次调降wk34欧基港运费：周二开放wk34欧基港舱位，参考上海至鹿特丹大柜7300美金，低于上周wk33二次调降后的大柜7400美金；价格上行至7786美金后停滞，订舱情况一般。因此马士基采取和上周相同举措进行二度调降，报价基本为4300/7100/7200；截止至本报告完成逐步上行至4359/7270/7370。共舱压力下MSC跟进降价，大柜从8月上旬的8240美金降至下旬的7840美金。其他联盟暂无官方通知跟进降价。综合来看，wk32和wk33的市场平均报价约大柜8280美金和8120美金，降幅均为150美金左右。马士基的二度调降再度给到共舱的MSC较大的压力，观察后续其他船司是否有进一步的跟降行为；目前可统计的价格信息体现出wk34的报价均值约在大柜8000美金，其中OA联盟由于其CMA和COSCO仍维持相对偏高的FAK报价因此整体均值在大柜8250美金左右。
马士基发布二季度财报，重点包括：1）contracts业务（即我们普遍理解的长协）2024年目标70%；24年二季度比重从Q1的75%进一步增加至76%；和此轮5月份开始长协发货积极挤压现货舱位继而推动船司宣涨FAK的情况一致。2）上修24年集装箱贸易量预测从前期的2.5%-4.5%提升至4-6%；预计红海危机持续至年底；但Q4货量存在不确定性；中期供需结构并不明朗。3）市场较为关心财报中关于未来运费走势的预期即运费在8-9月见顶后可能呈现单边回调的趋势。但事实上对比Q1财报可以看出马士基整体偏谨慎的视角：Q1财报中即便基于12个月的绕行预期，依然对24年运费持以3-4月见顶的观点；而现实在绕行常态化形成了季节性波动稳态的环境，今年主干航线运费在7月逐步见顶回落。
整体市场情绪偏弱，现货持续回落，宏观衰退交易预期放大，叠加马士基该份报告指向更加悲观的下半年预期（尽管实际参考性相对有限），预计盘面将以震荡偏弱表现为主。
