当地时间12月24日，孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线项目正式全线通车。这一重大工程由中国中铁承建，中国进出口银行提供优惠贷款支持，不仅是孟加拉国最大的铁路项目，更是共建“一带一路”在南亚地区的标志性工程。
同一天，在的“千岛之国”印度尼西亚，雅万高铁项目最后一座尚未开通运营的车站——卡拉旺站正式启用，至此，雅万高铁全线站点投入运营。这条2023年10月17日正式投入运营的高铁，已累计运送旅客700万人次，也被称为共建“一带一路”在东南亚地区的标志性工程。
这两座标志性工程并不是中国铁路企业海外建设的全部。共建“一带一路”提出11年来，中国铁路企业借势出海，在共建国家建设了大量铁路等交通基础设施。“要想富，先修路”，这条在中国已被证明有效的发展逻辑，也成功地植根于共建“一带一路”国家。铁路等交通基础设施的完善给当地经济发展带来了巨大的机遇。
如何在海外建好铁路，如何让这些中国建造的铁路帮助当地民众实现梦想？11年来，中国铁路企业靠的既是自身不断提升的技术实力，还有良好的本土化策略，以及对共建国家发展需要的精准把握。
以“技”服人
新世纪之初，中国铁路从吸收法国和日本高铁技术开始，一边学习、一边创新，以弯道超车的方式，通过持续的自主创新和技术研发，从极寒、雾霾、柳絮、风沙等多种复杂环境的“淬炼”中，中国铁路标准逐渐超越过去的“欧标”与“日标”，逐渐形成了具有自主创新底蕴的技术和标准，又通过走向世界，使铁路的“中国标准”成为“世界标准”。
如今，中国铁路的技术创新已形成丰硕成果，并得到国际认可。中国高铁采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，并主持制定了高铁领域13项系统级国际标准；近年来，国铁集团主持参与了国际铁路联盟高速铁路、列车网络、制动系统等专业的60余项重要技术标准的制修订，主持完成的《高速铁路实施》和《高速铁路设计》两个系列等11项高速铁路系统级标准，填补了高速铁路实施、设计等关键领域的国际标准空白；2022年，中国主持制定的《高速铁路设计 基础设施》标准和《高速铁路设计 供电》标准由国际铁路联盟发布实施，2项标准均是相关领域的首部国际铁路标准。
在“一带一路”框架下，中国铁路的出海不只是人员出海、设备出海，更是全系统、全要素、全产业链的出海，建设过程中应用了全套中国技术、中国标准。
就拿雅万高铁与帕德玛大桥铁路连接线项目来说，这两条线路的建设过程中，中国铁路企业都使用了在该国从未得到应用的新技术。
雅万高铁建设过程中，中国铁路企业基于印尼高热高湿多灾害的自然环境，推出精密测量控制系统、CTCS-3级列控系统、地震预警监测等防灾安全监控系统，以及智能化、信息化技术，使用的动车组专门配备地震预警系统、抗高温高湿高盐防腐涂料，还具有高加速性能。
在孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线项目中，中国铁路企业首次在孟加拉国铁路中使用无砟轨道技术、“五轴构架式”新型转向架技术，以及针对孟加拉国1676毫米宽轨距自主研发制造的列车车体。该项目更是被当地民众称为“梦想之路”，孟加拉国铁路技术人员对中国铁路技术赞不绝口。
用“心”落地
良好的本地化策略是中国铁路企业海外建设的另一“法宝”。在项目建设过程中，中国铁路企业注重与共建国家当地伙伴的合作，吸收大量本地建设者参与，不仅创造了大量的就业岗位，而且让本地建设者学到了新技术。
以雅万高铁为例，在建设期，雅万高铁75%以上的服务和原材料采购自印尼当地，为当地培养了数千名焊接、电工、机械等领域的熟练技术工人，累计创造直接就业5.1万人次。进入运营期后，雅万高铁项目累计创造直接就业岗位1500个。
中印尼双方通过合资成立的中印尼高铁联合公司，深度开展技术合作。印尼安塔拉通讯社报道称，今年7月，印尼司机已能够在不搭载乘客的情况下操作时速350公里的雅万高铁列车，这说明在中国专业人员的悉心指导下，印尼司机已经从之前的“观察者”转变为“操作者”，技能水平大大提高。
此外，在运营阶段，项目方共对600名印尼当地员工进行了机械师、基础设施维护、列车运营等方面的培训。用于建设雅万高铁所用的各项先进技术，也都通过转让方式落地印尼，成为印尼自己的铁路技术。这对原本铁路建设水平有限的印尼来说，是一次巨大的飞跃。
同在东南亚的中老铁路同样聘用了大量本地员工。据不完全统计，在中老铁路货物装卸、物流、安保、保洁等领域，老挝员工有3500多人，加之带动发展的物流、城市交通、商贸、旅游等行业，中老铁路为老挝间接增加就业岗位10万多个。
迄今，负责铁路老挝段运营的中老合资公司老中铁路有限公司已先后举办四期培训班。公司从中国邀请铁路专家传授机车驾驶、车辆检修、调度等知识，累计培训老挝籍学员1000余名。其中，700余名老挝籍学员已参与到中老铁路运营及维保工作中，成为老挝第一代铁路技术人才，技术水平的提高对于他们来说，还意味着更高的收入和更美好的生活。
精准把握发展需求
中国铁路企业海外项目建设成功的另一重要条件，是对共建国家发展需求的精准把握。不管是雅万高铁、中老铁路、孟加拉国帕德玛大桥连接线，还是匈塞铁路、蒙内铁路，都是共建国家发展所急需的项目。
占印尼人口56%左右的爪哇岛，长期以来缺少高效、快速、联通东西方向各大城市的交通方式，雅加达到山城万隆不过150千米左右，乘坐传统火车或者乘转严重拥堵的高速路，都需要3至4小时，更别说更靠东的三宝垄、日惹、泗水等大城市了。雅万高铁的修通，将两城之间的通行时间降到仅40分钟，纾解了沿线的交通压力。
此外，作为连接印尼经济实力最强的雅加达首都特区和人口最多的西爪哇省的高铁线路，雅万高铁直接促进了首都地区和西爪哇经济腹地的经济、社会、产业、交通大融合，为印尼经济带来了新的增长引擎。
对于老挝而言，中老铁路的意义更加不同寻常。中老铁路建成之前，老挝接近于没有铁路，深居内地的该国被称为“陆锁国”，对外交通较为不便。中老铁路让老挝人民“变陆锁国为陆联国”的梦想照进现实，改变了老挝运输长期靠修建质量不高的公路，物流成本高、运输效率差的情况，老挝与中国和东南亚的联系大大加强。
在东欧，匈塞铁路的建设将把地理位置重要的匈牙利与塞尔维亚两国相连，匈牙利的“欧洲枢纽”地位将进一步加强，成为中欧班列重要的中转站和集散地。
在东非，蒙内铁路的修建让乌干达、肯尼亚两国同样享受到互联互通带来的巨大便利。每年，通过蒙内铁路运输超300万吨粮食，降低了粮食价格；沿线物流成本降低40%，将让肯尼亚成为东非物流中心。
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共建国有所需，中国铁路有所应。据有关智库估算，共建“一带一路”国家铁路市场需求仍以万亿计，各国都在迫切希望，通过铁路这一高效运输方式，让本国与世界的互联互通得到进一步加强。相信中国铁路出海之路，将走得越来越宽，越来越好，更多的国家将拥有他们自己的“梦想之路”。
来源：中国贸易报记者 昌海 实习记者 万泽玮 综编自新华社、中新社、中国日报、新浪财经等
