随着全球经济逐步复苏，贸易活动日益频繁，但随之而来的是港口拥堵问题的加剧。据最新数据显示，目前全球有近200万标箱运力的集装箱船在港口外滞留，这一数字甚至超过了全球第六大船公司ONE的总运力，为航运公司提高运价提供了有力支持。
新加坡作为全球第二大集装箱港口，其拥堵状况已达到临界水平，严重影响了船舶和集装箱的正常流通。分析机构报告指出，集装箱船在新加坡停泊需要等待长达7天的时间，积压的集装箱船总运力高达45万标准箱。这一现象主要是由于红海危机导致的航线改道，以及航运公司选择跳过不那么繁忙的马来西亚巴生港。
拥堵问题不仅局限于新加坡，亚洲港口普遍面临拥堵挑战。东南亚港口占全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口占23%。上海和青岛等港口也出现了集装箱船大量停泊的现象。上海港作为全球最大的集装箱港口，其停泊时间目前已达到三年来的最高水平。
汇丰银行在给客户的报告中指出，货物运输效率的低下导致承运商取消了长途航线上的区域停靠和空白航班，以恢复航班的可靠性，这进一步降低了本已紧张的运力。Freightos研究主管Judah Levine评论道，延误和跳港是导致中国部分港口出现空箱短缺和船舶拥挤的原因之一。
标普全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)在其最新的周报中指出，中国北方的港口可能会出现潜在的运输中断，这些港口开始因红海运输中断和不需要空箱的港口堆积而出现集装箱短缺的拥堵。Sea-Intelligence的分析师也指出，亚洲港口拥堵和需求突然激增，吸收了更多的运力，而市场上并没有那么多运力。
面对港口拥堵情况的不断恶化，船公司感受到了市场的“不正常”并发出预警。X-Press Feeders的运营经理Francis Goh表示，杰贝尔·阿里的平均等待时间已经增加到四天，有一艘船花了八天时间才找到泊位，这是一个大问题，并且短期内没有好转的迹象。他强调，航运公司在其航行时间表中没有考虑港口外的延误和等待时间。
大型支线公司Unifeeder也遭遇了延误。该公司称，杰贝阿里的局势相当不稳定，自红海危机开始以来出现的延误仍在继续。根据观察，虽然有些特定的船只需要等待七到八天才能停泊，在杰贝阿里的平均等待时间可能仍在四到五天左右。
本月初，两家主要集装箱运输公司ONE和赫伯罗特也报告了延误。赫伯罗特表示，在新加坡的等待时间在两到四天之间。上周，赫伯罗特报告说，东行的等待时间为六天，西行为三天，新加坡的情况正在恶化。
新丝路数字外贸研究院
2024第120期（总第430期）
